王海滨近影。

　编者按

    随着投资260亿元的东北商贸物流城强势入驻，德州物流行业迎来前所未有的发展机遇。同时，它也在悄然触动着一场行业的“鲶鱼效应”，带了了无数变化的可能。其中，运达物流园这家物流网络覆盖全国所有省会城市和70%的地级市的“老字号”是如何看待和应对这场行业格局的重新调整的？其对我市积极推进现代物流业的发展又有着怎样的认识和行动？

    近日，本报专访了德城区物流行业协会会长、德州运达物流园总经理王海滨，一探这个德州物流行业“老字号”的谋变之策。

现代物流业应该是在信息化、专业化和特色化上更为明显和突出无论是做市场还是物流园第一要务就是养商、安商物流、物流，没有“物”，就没有 “流”，做物流也可以主动出击，把更多的物吸引过来

现代物流路在何方？

    任立松：据我所知，您从事物流行业已经有十余年了。这十余年间，德州的物流业发展经历了怎样的起伏？

    王海滨：从开始的配货站到物流公司，由小到大，由不规范到规范，可以说转变很大。

    任立松：现在来说，德州物流业的发展趋势是怎样的？

    王海滨：德州物流业整体朝着更大、更完善的方向走。园区化是整个物流业发展的一个方向，也是德州物流业发展的一个方向，园区经济最大的好处，可以实现产业链的衔接，降低企业成本。

    任立松：您是如何理解现代物流业的？它有哪些特点？

    王海滨：现代物流业应该是在信息化、专业化和特色化上更为明显和突出。比如运用计算机进行信息联网，对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快、准确率提高、库存减少、成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。同时，现代物流业的装备也应不断改进，管理上更专业、规范。

    任立松：发展信息化、专业化和特色化的物流难度何在？

    王海滨：做专业化、特色化和信息化的物流意味着高投入，没有实力做不成也做不好。

    任立松：如何理解信息化？

    王海滨：比如我们自己搭建的信息平台，就是发展信息化的一种形式。这个平台主要进行物流信息的采集与发布，能够提供各类货源信息、车源信息、仓储信息、客运信息、网上地图等，信息以德州本地为主并逐渐延伸到全国各地的分站。通过这个信息平台，运达物流园内的所有车辆都实现了智能化控制，客户可以在物流信息中心网上清楚地看到所有货物的流量，大大压缩了车主的空车里程。但是坦率地讲，这种信息发布模式还是有一定限制的，车主要想获取这些信息，必须回到我们的配货站，通过电脑才能查询，这就限制了车主的活动范围。所以，我们又组建了一个班子在研发手机信息平台，就是可以将物流信息直接发到车主的手机上，车主也可以把自己的车型、位置等信息反馈回来，由我们汇总转发给需要配货的客户。当然，这些车必须经过认证，保证安全、可靠。

    任立松：怎么理解专业化和特色化？

    王海滨：在专业化问题上，我可以给你举个例子，我们现在正在做的自动化立体库就是专业化物流的代表。现在的物流仓库有库管、搬运工，立体库就全部实现了自动化。立体库从存放到取货都是由自动化巷道堆垛机完成，里面还有传送带等输送设备，入库、出库都非常方便、高效。立体库的自动化货物搬运设备都很先进，不仅能使货物在仓库内按需自动存取，而且可以同仓库外边的生产连起来，具体来说，企业在仓库内储存的机器零部件可以通过传送带进入工厂车间进行下一步的生产，形成所谓的 “动态存储”。再就是物流企业只有把项目定准，走特色化之路，才能够专一地做成在全国有影响力的项目，才能不断吸引更多的客户过来，如果我们仅将服务范围定在50公里范围内，是无法做大的。