强者来袭如何应对？

    任立松：东北商贸物流城的入驻，可以说触动着行业内的 “鲶鱼效应”，运达作为德州物流行业的 “老字号”，如何看待和应对这场行业格局的重新调整？

    王海滨：我们想通过与东北城的合作来吸引更优质的客户，同时进一步扩大园区的规模。现在我们已经和东北城谈过几次了，政府也推动我们和东北城在纯粹的物流项目上的合作。我们和东北城的项目如果能够合作成功，整个物流园区将得到很大的延展，将在全国产生一定的影响。

    任立松：具体来说，运达将如何与东北商贸物流城展开合作？

    王海滨：组建一个新的物流公司，做一个纯粹的加工机械物流园，比如机床、纺织机械、木工机械等等，还会建造一个占地10万平方米的展厅，展出各地加工设备，打造一个 “永不落幕的机械博览会”。

    任立松：为什么要合作这么一个项目？

    王海滨： 3年前，运达物流园在发展中出现了瓶颈，再也无法让更多优质的客户入驻进来。这与运达当初的商业投量太大、生产投量太小有关，为了解决这个问题我们做了大量市场调查，基本形成了两点认识，一点是物流、物流，没有物就没有流，有商品的物流才谈得上是真正的物流，做物流也可以主动出击，把更多的物吸引过来；另外一点是，运达物流园要想扩大规模，就必须走合作的路子。我们有我们的长处，我们最懂客户，知道客户到底需要什么。

    任立松：那么德州物流业如何才能吸引更多的 “物”？

    王海滨：就我们而言，我们建造一个新设备展厅，也就是我刚说到的 “永不落幕的机械博览会”。目前国内除了东莞有个规模不大的机床市场，其他地方还没有。德州的机械资源还是非常大的，孵化器、深孔镗床，液压配件等等，在全国都是有一定影响力的。我们将建设成集物流、加工、展示、销售一体化的大园区。

    任立松：这是不是与发展物流业的初衷有些 “跑题”了？

    王海滨：其实不跑题。我还是说，没有物就没有流。做物流首先要养商、安商，只有把客户稳定下来，才能挣到钱，才能形成良性的循环。我主要是想通过园区带动加工，发展北方最大的机械市场，吸引更多的装备制造企业过来，增加货物流通量，帮助发展物流产业。

    物流有两种形式。一种和市场结合到一起，也就是市场性的物流，我们园区内搞的电动车配件生产，就属于这种物流，现在一个月能够生产两万台电动车电机。另外一种是纯粹的配送物流，运达目前这两种物流业态并存。

    我再给你举两个例子，你可能更直观一些。义乌小商品市场、义乌国际商贸城为什么能发展？当初是买全国、卖全国，现在是买全球，卖全球。他真正的发展是若干个小加工厂的落户，家家户户生产袜子、文具等各式各类的小商品，带来非常好的效益。再一个是临沂市，最初是板材市场，后来买进卖出，有了交易，许多企业开始落户。商贸、物流、加工才逐渐形成一体。其实物流业中有很大一部分就是加工和分拣，包括青岛的黄岛保税物流园区，里面有很多的加工企业。

如何破解 “小、散、乱”？

    任立松：目前德州的许多制造企业都有自己自营的物流，您是如何看待这个问题的？

    王海滨：企业自己配车，实际是一种资源浪费。他们车并不是天天都在运输，闲置就是一种巨大的浪费。

    任立松：自营物流的存在也在一个侧面反映了德州物流行业还有着 “小、散、乱”等缺憾，作为业内人士，您是如何看待的？

    王海滨：你说的很对，德州的物流行业仍然是相对落后的。发达的物流园区内建有汽车旅馆、加油站、停车场、仓库等等。如果物流基础设施不配套，就没有完整的物流服务链，就会沦为简单的停车场。

    任立松：那么如何做才能改变这个现状？

    王海滨：我和同行交流的时候，也在一直强调，无论是做市场还是物流园第一要务就是养商、安商，一定要让客户挣到钱，为他们多提供服务。客商稳定下来，物流市场才能做大。

    □本报记者 任立松 本报通讯员 方志勇 柴延军