原标题：通航及设置漕仓在山东最早，原生态河道入选世界文化遗产——解码德州运河文化基因
建于20世纪五六十年代的德州港码头至今犹在，位于今德城区运河胜利桥北侧、东岸。 王德胜摄
山东省第五批文物保护单位“北厂漕仓遗址”。李承伟 摄
1958年建成的四女寺船闸，至1973年运河断流停运，过闸船只共计10.7万艘，运送物资达902万吨
□张明福
自隋大业四年（608年）永济渠通航至2025年，运河在德州已存续1417年。
2014年6月22日，中国申报的大运河项目通过第38届世界遗产委员会审议，正式列入《世界遗产名录》。作为大运河保护与申遗点段，南运河河道德州段参加申遗成功，正式成为世界文化遗产。
京杭大运河德州段，承载着隋唐永济渠的血脉，是山东运河沿线通航最早、历史最悠久的河段。作为连接南北的黄金水道，德州不仅是古代漕运的枢纽，更在今日南水北调的蓝图里延续着使命，见证着中华文明治水兴邦的智慧与坚韧。
在山东运河沿线城市中通航最早、时间最长
德州运河通航史堪称山东之最。京杭运河山东段流经枣庄、济宁、泰安、聊城、德州五市，其中四市河道为元代开凿，唯独德州承接隋代永济渠血脉。从隋唐至宋元，运河始终穿德州北上。如今，武城县仍存隋唐河道遗迹，天衢新区的“沙王庄”“李船头”等村名，宁津县的“隋堤”遗址，以及“粟亡河”传说，皆为历史见证。
北宋《太平寰宇记》明确记载：“御河在将陵县西十里”。当时的将陵县城约在今天衢新区赵寨村附近。作者乐史曾任德州地方官。乐史（930年—1007年），字子正，江西抚州宜黄县人。初仕南唐为秘书郎，宋开宝九年（976年）入宋后，任平原县主簿。宋太平兴国五年（980年），他以德州将陵县主簿身份参加进士科考，通过殿试后，宋太宗惜其才而未授进士出身，改任武成军节度掌书记。后因上书言事受赏识，升著作佐郎，出知陵州（治所在今四川仁寿县）。其代表作《太平寰宇记》于咸平五年（1002年）被宋廷收录于秘府（皇家藏书机构）。乐史一生历任平原县主簿、将陵县主簿及陵州知州等职，深谙地方治理与史地之学。
从隋大业四年（608年）至2025年，运河德州段已存续1417年，是山东省内开通运河最早且时间最长的城市。
河道三弯抵一闸，既能调水，又能调沙
历史上，山东西部地区的运河水源稀缺，保障水源补给是保证运河畅通的关键。过去解决运河水源，一是通过层层闸坝将高处引来的河水尽可能固定在河道内，如济宁至临清之间的会通河；二是采用弯道技术，在平原地带人为作弯以减慢水速，如德州境内的卫运河与南运河，通过增加弯的数量实现“三弯抵一闸”的效果。
临清以南至枣庄段的运河，地处鲁西丘陵地带，纵坡较大，水源补给和闸坝设置成为开挖运河成败的关键，其河道多采用闸坝技术，故闸坝最多。济宁南旺是运河水脊，引汶水至南旺，再使汶水北流至临清，南流至枣庄，闸坝技术的运用实现了节水济运的目的。现存73座闸中，元代修建31座，明代修建39座，清代修建3座。世人公认，“没有会通河的开挖，就没有京杭大运河的贯通”。
德州城西至四女寺的南运河河道，素有“九曲十八弯”之称，但弯的数量不及原武城至故城段河道。民谚有“甲马营一盘绳，弯弯曲曲到武城”之说，康熙皇帝沿运河下江南，留下“三望苏家楼”的典故。可惜20世纪70年代，为增加泄洪能力，该段河道裁弯取直，失去了成为世界文化遗产的机会。
近期发现，弯道技术还有自然冲沙功能。《姚端恪公外集》（姚文然著）卷十四《舟行日记摘抄》记载：“……漕河之不至淤者，以其曲曲则力专，不停泥沙，是抑或一道也。”乾隆版《夏津县志・河道》在论及治黄与治运策略的不同时也提到：“漳水浊滓稍轻，而来源平坦，无奔激振荡之力，若津道径直，缓缓而行，则水浮沙沉，随路淀积，疏之不胜疏矣。今多用弯曲，使之左撞右击，自生波澜，鼓动其水而不使之稍宁，则沙亦带之而去……”
置漕仓最早，曾为山东漕粮之都
德州地处河北、山东两省交界，距北京直线距离314公里，独特的地理位置使其在金代以来的社会中发挥着越来越重要的作用。由于金元均建都北京，使隋唐时期漕运目的和方向发生改变，原处于河道末端的德州变为河道中间地带。先是女真贵族开挖疏浚现德州城西运河，使河南、山东、河北所产粮食通过运河源源不断运进北京。据《德州志》记载,金天会七年（1129年）在今德城区北厂村置将陵仓，以利漕储运。元统治者占据中原后，为将江浙地区的丰富资源运进大都，开始开挖山东段运河。明初，尤其是明成祖朱棣迁都北京后，进一步修整运河，沿运河城市广设漕仓，当时有淮安、徐州、临清、德州四大漕仓，后来天津等地也设漕仓。明代，德州的漕仓专门储存河南、山东两省的漕粮。明朝廷在德州城北北厂街和古城内先后建立漕仓的同时，设立户部管仓使、户部监兑使等高官驻守德州，负责征收漕粮与皇粮运输事宜。
清代中期以后，漕仓下划省级管辖，山东布政使司将管理全省漕粮任务的机构——山东督粮道署设在德州（今市检察院处），负责全省漕粮的调拨与征收。此时临清仓正式划归德州仓，德州成为名副其实的山东境内漕粮、漕运之都。
山东运河沿线军事重镇，北京门户
德州因距离北京近且有漕仓，统治者对其安全程度要求很高，这从明清在德州的驻军情况可见一斑。明初，为确保德州安全，朱元璋在德州设立德州卫。明成祖登基后，保留德州卫的同时设立德州左卫，德州成为拥有2个卫的城市。从山东运河城市来看，济宁前期设2个卫，后拨出1个卫驻守临清，而德州一个城市独设2个卫。从德州以北的运河城市来看，德州设2个卫，天津设3个卫，通州设4个卫，可见统治者对德州的重视。
清代，朝廷在重要城镇派驻满洲兵驻守，俗称“满族营”或“满营”。山东只有两个城市驻有满族兵营，一个是潍坊的青州，满营额定兵员1200人；另一个是德州，满营额定兵员500人。
从德州城修建砖城的时间也能看出其在明清时期的军事地位。德州砖城修建于明洪武三十年（1397年）；沧州砖城修建于明天顺五年（1461年），比德州晚64年；临清砖城修建于明景泰元年（1450年），比德州晚53年；天津砖城修建于明弘治四年（1491年），比德州晚94年。德州城的军事重要地位不言而喻。
航运带动地方经济文化大繁荣
德州地处鲁西北平原，古城紧靠运河，又是北、南两京官道所经之地，成为“四方辐辏、浩攘之区”。明清时期城西官道上客人摩肩接踵，畅通的信息流、物流为德州发展注入活力。德州在明永乐年间就实现了市场专业化分工，城南有米市、柴市、锅市、马市、线市，桥口街有西市，北厂街有北市。城南市场为民市，主要为城市居民和城厢民众设立；西市主要为军人设立，故称军市；北市主要供过往船客以及周边送交漕粮的车队使用。与民市不同的是，西市、北市还是漕运船帮夹带物品的集散地，全国各地的奇珍异宝应有尽有。商业的迅速发展，使德州在明永乐年间就跻身全国33个工商重镇之列。德州及周边地区的农业受运河带来的商品经济影响，棉花、花生、大豆、蔬菜瓜果一度成为人们增收的主要作物，农业结构借助运河影响不断优化调整，为德州经济增添了动力。
德州经济繁荣的同时，也带动了文化的繁荣。据记载，明清两朝德州考取进士114名，其中明代65名、清代49名；明清两朝举人349名，其中明代196名、清代153名。其间，明景泰五年（1454年），德州鲁清、夏忠、苗浩、焦显、郁纶5人同榜中进士；明天顺元年（1457年），德州谢敬、张宾、屈祥3人同榜中进士；明成化二年（1466年），陈谊、张海、杨溥3人同榜中进士；明嘉靖十四年（1535年），马九德、刘佐、卢宗哲3人同榜中进士；明嘉靖二十年（1541年），德州马佩、杨顺、陈志、翟澄4人同榜中进士；明嘉靖二十三年（1544年），李逢时、王楠、张子顺3人同榜中进士；明嘉靖三十二年（1553年），曾镒、田三戒、吴思敬3人同榜中进士；清康熙六十年（1721年），卢见曾、戴寿名、萧炘3人同榜中进士。
清咸丰五年（1855年）黄河夺大清河入海后，大运河南北漕运几乎停止。但德州利用南运河与卫运河独立水系的条件，北至通州、天津、沧州，南至临清、河南新乡的商业运输迅速兴起，后来又与津浦铁路、德石铁路配合实现水铁联运。山东省卫运河航运局的入驻德州，德州港的兴建与运营，使德州运河航运再现辉煌。直到上游建成岳城水库，运河德州段进入枯水期，部分河道只剩排涝功能，运河之利尽失。
南运河河道功能的华丽转身是1981年，为给天津等地供应黄河水，南运河成为引黄济津的主要线路。后随着国家南水北调战略的实施，南运河再次成为南水北调东线工程的主要线路，成为造福于民的水利工程。2022年4月28日，京杭大运河实现百年来首次全线水流贯通。
2020年，党的十九届五中全会将建设大运河国家文化公园纳入《“十四五”规划》。如今，这条古老的大运河，在德州大地焕发出新的生机与活力，在“保护好、传承好、利用好”的生动实践中，迎来更加美好的明天。