□张建华

日前，广东中山市首批功能型无人物流车正式上路，服务覆盖快递物流、末端配送、民生配餐等多元场景。这不仅有效降低末端配送成本，提升城市物流体系的韧性与效率，也为零碳物流添了把“零碳柴”。但技术的引擎声再低沉，也藏不住一个追问：无人物流车上路，数以万计的快递员、骑手，往哪儿去？

我国新就业形态劳动者已超8400万人，占职工总数21%，快递物流是其中最厚的“就业蓄水池”。无人配送不是简单的“机器换人”。它连着效率与尊严、替代与共生、流动与扎根。技术在奔跑，而人却不得不停下脚步，问一问自己：我还能做些什么？无人物流车会抢饭碗吗？

行业分析显示，当前无人配送以封闭园区、网点短驳、乡镇干线为主，仅做运力补充。短期内，大规模替代不会出现；人机协同才是常态。实践中也表明，很多城市推出无人物流车，主攻园区接驳、乡镇干线、网点到驿站的标准化路段，承担重复、长途、夜间的繁重任务，而复杂路况、上门投递、客户沟通，还得依靠人。机器擅长重复，人擅长判断——这，就是分工。

挑战不是“岗位消失”，而是岗位变了，人却站在原地。靠体力跑单、用时间换收入，这套逻辑正在失效。新岗位指向运维、调度、巡检、客服、网点管理，快递员要从“体力工”长成“智能协同者”。转型顺利的骑手先尝到了甜头：南宁五象新区，日均单量增四成，月入增近千元。美团数据显示，高频骑手月均收入环比涨超10%。而跟不上节奏的，收入下滑，甚至被边缘化。

有人换了姿势，有人还攥着旧地图。技术红利不能只落在车身上，却让新就业群体独自扛起转型成本。现实中，不少企业“重设备轻人、重效率轻保障”：平台快速上设备、压成本，培训不见踪影；部分从业者年龄偏大，适应不了智能设备；社保与职业伤害保障，仍是短板。据人社部数据，职业伤害保障试点已覆盖超2510万人，但全国仍未铺开，不少骑手仍在“真空”里奔跑。

稳就业与促转型，两手都要硬。先划清“技术向善”的底线。企业上无人设备，应同步拿出转岗计划、技能培训、权益兜底，不能借技术升级之名随意裁员、降薪或削减保障。政府要把无人配送与就业支持绑在一起，将转型培训、岗位对接、社保接续纳入试点考核，避免陷入“重产业、轻就业”。再铺好转型的阶梯。面向一线配送员：免费培训运维、调度、分拣、客服，做到“车到人到、岗到人到”。鼓励平台内部转岗，让跑单员变成运维员、站长、区域协调员，工龄和保障一并保留。同时，推动社区微业、公益性岗位，为大龄、低技能者托底。更要夯实保障的根基。加快职业伤害保障覆盖，推进社保精准扩面；完善算法监管，不能以效率为名透支人的健康与尊严；把他们纳入城市治理体系，从“流动打工者”变成“城市新市民”。

中山市的无人物流车，是物流智能化的一小步，更是新就业群体转型的试金石。技术能替代重复劳动，却替代不了信任、应变与温度。无人物流车上路，更要让人有路走；物流降碳，更要让就业提质。智慧物流不能只是车聪明，更要让人有尊严、有出路、有奔头。当无人物流车穿梭于城乡之间，新就业群体也能因此稳稳踏上转型之路。这样的智能化，才有温度，才可持续。（来源：德水观澜）