原标题：
一方面新能源汽车保有量增加，另一方面农村配套设施待完善——
充电桩下乡，如何更顺畅
新能源车主在铁营镇充电站充电
德州新闻网讯 文/图记者张双双 通讯员张梓琪 靳汝乐
民生调查
随着国家政策持续加码，新能源汽车下乡车型销量逐年增加，对充电桩的需求随之增长。《德州市推动新能源汽车下乡三年行动方案（2023—2025年）》印发后，我市进一步优化充电基础设施规划布局。目前，全市农村地区共建成1976台电动汽车公共充电终端，实现公共充电站“乡乡全覆盖”。其中，乐陵市充电桩总量在全市位于前列，日前，记者到乐陵多个乡镇进行了采访调查。
充电站成景区、产业园必备
半年时间日充电量增6倍
5月13日一早，吴元庆带着一家人从滨州到乐陵市朱集镇万亩枣林旅游，根据“特来电”小程序提示，把车开到附近的影视城充电站，插好充电枪，他松了一口气。“出门前查了，景区有充电站，但毕竟是农村，还是不免担心。”吴元庆等了十几分钟，电量就充到了50%，他放心地步行去往景区。
影视城充电站由乐陵市枣星充新能源科技有限公司建设运营，共设有4个快充桩和4个慢充桩。公司总经理范吉水介绍，自今年初投入使用后，快充桩使用率逐渐升高，白天游客、景区工作人员多用快充桩，夜间附近村民多用慢充桩，“日充电量比半年前增长了6倍。”
全国范围内电动汽车的保有量增多，让公共充电桩逐渐成为景区必备。“基础设施完善，服务到位是景区吸引游客的关键。”根据游客反馈，乐陵市文化教育影视基地相关负责人坦言，相比充电站建成前，当被咨询能否为新能源车充电时，回答更有底气了。
在德州各县市区中，乐陵市农村地区现有充电桩总量名列前茅，而朱集镇的桩数又在乐陵各镇街中数一数二，这与朱集镇的文旅产业兴旺有直接关系。德州市发改委基础设施发展科科员高涛介绍，德州的农文旅融合景区较多，各县景区都是公共充电桩布局重点，“充电桩下乡，人流量大的旅游景区是必选地。”
乡镇产业园区是公共充电站又一必选地。有“中国味都”之称的杨安镇调味品产业兴盛，企业众多。记者在杨安镇调味品产业园方圆2公里内，就找到了3个充电站，均是大功率快充桩。“时常有客商问，附近能不能给汽车充电，充电桩建得恰到好处。”乐陵市杨安镇调味品集团有限公司销售部部长曲大府也开电动汽车，有时出差去外地，能快速充满电启程很关键。
此外，企业发展需要人才，乡镇对于年轻人本就缺乏吸引力，他们又是新能源汽车的主要用户。乐陵市发改局基础设施科科长赵敏也表示，乐陵的体育设施、调味品、化工产业都需要人才赋能，进出各镇街产业园绿色新能源牌照车辆明显增多，建足充电桩看似小事，但这是乡村基础设施完善的重要一环，不容小觑。
旺季扎堆、淡季闲置
科学选址有效提高使用率
相对于城市充电站，农村人流量少、地域广，公共充电桩建得相对稀疏，能否将公共充电桩建在最合理的位置、平衡充电需求与建设维护成本，决定了充电桩进乡村是否顺畅。
乐陵影视城充电站主要以满足游客充电为主，但旅游淡季充电桩闲置状况也不可忽视。“选址很关键，需要多方综合考虑才能确定具体位置。”范吉水环顾四周说，万亩枣林环绕，影视城在对面，冀鲁边区革命纪念馆在一侧，附近还有食品产业园，和镇上其他充电桩互相补充，有效解决了旅游旺季扎堆充电、淡季使用率低的问题。
同样，为满足产业园区充电需求而建的公共充电站选址，也是综合考量的结果。杨安镇产业园附近的3个充电站，2个建在了323省道旁边，且旁边都是超市；铁营镇充电站对面是化工园区，不仅紧挨239省道，距离集中搬迁社区兴隆花园仅一墙之隔。
“确定具体位置前，我们得知兴隆花园不能安装私人充电桩，没有车库的居民给电动汽车充电会有困难，决定将慢充终端数量增加到11个，方便居民夜间充电。”范吉水说，目前农村公共充电站以服务性投资为主，在选址上不能只看使用率，尽管乡村充电站的设备维护运营成本较高，但还是在每个乡镇都投资建设了充电站。
考虑到后期运营和维护的便捷度，国网德州市供电公司依托乡镇供电所、服务站、变电站等场所以及镇政府、村委、乡村便民中心等公共区域建设了充电站，日常检修和服务能够更及时、便利。“新能源车主如果在充电时遇到问题，拨打充电桩上的电话，我们能随时赶到。”国网德州供电公司营销部专责赵忠美告诉记者，这些区域大多位于镇街中心位置，居民住宅集中，往来车辆多，建在此处一举三得。
此外，农村电网供电能力也是充电站选址的考量因素之一。为此，市供电公司分级、分区域推进配电网建设改造提升，提高配电网接入能力，并优先向电动汽车渗透率高的区域倾斜。赵忠美说，尽量降低农村地区电网供电能力不足桎梏，让公共充电桩能够“按需选址”，最大限度满足群众出行需求。
回本慢、维护难
“私桩共享”或是开锁钥匙
完成选址，公共充电桩下乡的路程才走了一半。目前，乡村很多地方电力配套设施弱，变压器容量不能满足多个充电桩尤其是多个快充桩同时使用，因此在建设充电站的同时，需要进行电力配套设施改造。
在铁营镇充电站南侧，变压器旁又新增一个围栏，不久后，另一个350千瓦时的变压器即将建成，届时可增设4个快充桩。“线路增容一倍，电力改造和购买充电设施花的钱差不多。”范吉水说，相较于城市的充电桩，使用率低、电力改造成本高，成为乡村公共充电桩扩量绕不开的弊端。
以充电功率120千瓦的直流充电桩为例，包含设备购置和施工费用在内，每个充电桩投资建设成本在10万元左右，现阶段静态回本周期需6至7年，而布设在城市的同等规模充电站，只需2至3年就能回本，差距较大。而且，充电设备更新换代速度快，大功率超充已在一二线城市广泛应用。
虽然回本周期长，很多企业仍愿意为了可观的长期收益买单。范吉水坦言，城镇化是未来发展趋势，此时布局农村市场能占得先机，但现阶段是否进一步扩大投资规模，尚存迟疑。
不论城市、农村，我市县域新能源汽车推广正处于爬坡阶段，公共充电市场需求仍需培育，公共充电桩高利用率无法一蹴而就。基于能源大数据中心的私人充电桩共享或是度过“爬坡期”的开锁钥匙。
记者在采访过程中询问多位新能源车主，他们对“私桩共享”模式均表示期待。在杨安镇调味品产业园内，也遇到了实际案例：山东华畅食品股份有限公司一位员工将私人充电桩安在了企业里，多位同事一起负担相关费用，实现了小范围的共享。
而共享推及全市则需建立功能完善的能源大数据中心。高涛介绍，当下我市已经完成可行性调研，制定了“私桩共享”方案，下一步便是建立能源大数据中心，将城乡私人充电桩纳入其中。“截至2024年底，全市各类电动汽车充电设施终端保有量达到33621个，其中公共充电设施终端和居民充电设施终端分别为7236个、26385个。”他说，私人充电桩数量激增，利用率低导致资源浪费严重，共享或能实现社会效率效益最优化。