在深圳福田站，顺丰速运无人车驶向地铁闸口（2025年1月21日摄）。这条线路通过“无人车+地铁”联运的方式，将福田区域的部分快件送往深圳机场附近的站点。
近年来，深圳加快物流无人车商业化落地，通过“机器跑路、人做服务”的分工模式，在降低快递员劳动强度的同时，加强物流配送时效。截至2026年7月，全市在营功能型无人车1337台，其中无人物流车837台，运营线路2890条，覆盖道路里程1.3万公里，运营规模快速增长。
新华社记者 毛思倩 摄
在深圳福田站，顺丰速运无人车驶向地铁闸口（2025年1月21日摄）。这条线路通过“无人车+地铁”联运的方式，将福田区域的部分快件送往深圳机场附近的站点。
近年来，深圳加快物流无人车商业化落地，通过“机器跑路、人做服务”的分工模式，在降低快递员劳动强度的同时，加强物流配送时效。截至2026年7月，全市在营功能型无人车1337台，其中无人物流车837台，运营线路2890条，覆盖道路里程1.3万公里，运营规模快速增长。
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