2015年，《京津冀协同发展规划纲要》发布，德州成为山东唯一纳入规划的城市。次年5月16日，德州始发终到北京的G8936次高铁市域列车开通，G8935次列车当天返程。从此，德州到北京实现“朝发夕归”。10年来，G8936次列车始终是德州人“进京”的重要选择，高铁往来不息，见证了一座城市破桎梏、谋发展的拼劲。

回望2016年，当时德州东站已是京沪线上的一等站，但经过的列车都是“过路车”。G8936次列车不仅是德州首列始发进京的高铁，也结束了我们没有始发高铁的历史。不过，这趟车可不是“等来的红利”。2016年全国铁路调图，市里得知消息，一趟趟跑铁路部门，反复沟通争取，最终让德州东站跻身“始发站”行列。10年来，类似的拼劲体现在对接融入京津冀的方方面面：招商引资，部门“一把手”带头进京找项目，工作人员乘着高铁四处奔波；招才引智，我们在清华、北大校园附近打造协同创新中心；教育医疗，德州引入哈特瑞姆等医疗机构，与北京八中合作办学……不务虚功，不搞花架子，我们拼出了成熟的合作机制，争来了优质项目，凝聚起推动城市高质量发展的京津冀力量。

10年时间，G8936次列车也在见证一座城市“一任接着一任干、不达目的不罢休”的韧劲。

从2016年到2026年，德州干部换了一茬又一茬，但对接融入京津冀协同发展从未断档。从最初引项目，到后来引技术、引人才、引医院学校，很多事不是一届班子能干完的。但每一届班子都秉持“功成不必在我、功成必定有我”的担当，在接力赛中跑好自己这一棒。十年接力，产业成链、机制成网、政策成势，很多京津“新朋友”成了“老朋友”，一大批在京企业前来投资设厂，众多北京专家在德州找到了事业舞台。今天的党员干部继续这份事业，同样需要保持历史耐心和战略定力，既只争朝夕，又稳扎稳打，在自己的“这一棒”跑出好成绩。

10年是一个节点，更是一个新起点。

以G8936次列车开通为标志，10年时间，德州持续放大交通区位优势，按照“高铁引领、高速加密、国省升级、农村畅通、航空补白”的总体思路，累计完成固定资产投资超570亿元，高铁里程一路增至196.51公里，高速公路建设从“县县通高速”跃至“县县双高速、区县全互通”。今天的德州东站，日均发送旅客1.91万人次，每日开往京津冀方向的列车超120列，早高峰8点前开往济南、北京、天津的动车组近10列。今天的德州，山东“北大门”、对接京津冀“桥头堡”的地位更加凸显，新一代信息技术等标志性产业链蓬勃发展，城市经济日新月异。

但新时代同样带来新挑战：“十五五”时期是德州爬坡过坎、加快高质量发展的关键时期，面临许多新形势新变化，战略机遇和风险挑战并存、不确定难预料因素增多。以前，我们靠成本、区位、营商环境承接京津冀资源；未来，参与新质生产力推动的产业协同发展，需要更多依靠产业体系、配套服务和生活品质。从“拼成本”转向“拼生态”、从“承接转移”转向“共生协同”，这些不是一日之功，需要我们以“钉钉子”的精神抓落实，以“破藩篱”的锐气促改革，以“不停歇”的恒心干事业，才能更好发挥跨区域联结型地区支撑带动作用，在区域协同发展中展现更大作为。

G8936次列车跑了10年，承载的不只是乘客，更是一座城市往上走的努力。下一个10年，希望这趟车上的故事，能讲得更精彩。

德州日报新媒体出品