十年蝶变！以始发北京高铁开通为起点，德州织就现代化立体交通网

十年前，2016年5月16日清晨，随着德州东-北京南G8936次高铁列车首次鸣笛驶出，结束了我市没有始发终到北京高铁列车的历史。

十年间，德州锚定“交通强市”目标，举全市之力攻坚突破，织就“公铁空一体、内畅外联、城乡全覆盖”的现代化综合立体交通网络。一列列高铁跨越山河，一条条通途连接民心，日益完善的交通基础设施，正为德州区域发展源源不断注入新动能、塑造新优势。

“三纵四横”联通八方
——鲁北门户重塑新格局

“十年前去北京出差，坐普通火车要4个多小时，遇上春运，票难买、路难走，折腾一天下来累得不行。”家住德城区的市民王建国，回忆起当时的出行经历，仍印象深刻。

如今，德州铁路营业里程达417公里，其中高铁里程196.51公里。今年“五一”假期的高铁德州东站，候车大厅人流如织，电子屏上滚动着开往北京、上海、郑州、青岛等多个城市的列车信息，最短间隔仅几分钟便有一趟。5天累计发送旅客30万人次，出行热度持续攀升。

十年时间，这座鲁北门户城市日益织密的铁路网，为区域发展注入强劲动能。域内形成了“三纵四横”的骨干网络——“三纵”为石济客专、京沪高铁、京沪铁路，“四横”为石德铁路、德大铁路、邯济铁路、济郑铁路，乘铁路出发可直接通达全国24个省（自治区、直辖市）的150座城市。半小时到济南、1小时进京、4.5小时抵沪的交通圈，让德州“九达天衢、神京门户”的美誉有了更生动的注脚。

便捷的高铁网络，催生了独特的“双城生活”。每周一清晨7点，北京机科国创轻量化研究院德州分公司总经理助理宁树林总会准时坐上北京南站开往德州东站的G69次列车，1小时13分钟后抵达德州东站，9点左右便能坐在位于德城区的公司工位上。“高铁的便捷，让我既能留在北京搞研发，又能扎根德州做转化。”这样的“高铁通勤族”如今在德州越来越多，他们大多是从京津来德州发展的科研与管理人才。

数据显示，德州东站每日开往京津冀方向的列车超120列，早高峰8点前开往济南、北京、天津的动车组近10列。“从2011年高铁德州东站启用之初日均发送旅客仅3000人次，到如今日均发送量攀升至1.91万人次，德州的高铁枢纽地位愈发稳固。”市交通运输局铁路机场水运科科长李琰介绍。

高铁风驰电掣，普铁亦昼夜不息。在京沪铁路与石德铁路交会的德州火车站，满载煤炭、矿石的货运列车频繁穿梭。作为山西煤炭外运的主要陆路通道，石德铁路将煤炭源源不断送入华鲁恒升、阳煤化工等企业的储煤仓，仅企业自备铁路专用线年运量就超过200万吨。2024年，德州铁路货运量跃升至604万吨，同比增长62%。

德龙烟铁路的贯通，更为德州打通了一条直通沿海、连接腹地的“黄金通道”。这条全长588公里的环渤海铁路，串联起德州、滨州、东营、潍坊、烟台，向西精准对接石德、石太、太中银、包西等干线，构成横贯黄河几字弯的陆海物流大动脉。

依托这条大通道，德州顺势打造多式联运枢纽：平原国际陆港上线“铁海E通”系统，实现一站式通关；陵城区公铁物流园紧邻德大铁路，建成后将成为鲁西北最大的商流、物流、信息流集散地。省级多式联运“一单制”试点落户德州，全域客货邮融合经验获交通运输部推广。曾经的内陆城市，正凭借铁路网变身“出海口”，从“过路地”加速迈向区域物流中枢。

空路联动补齐短板
——德州构建全域畅通新格局

5月7日，位于武城县鲁权屯镇的昊通物流中心，一辆辆货车满载货物驶出，10多分钟便到达德郓高速张华收费站。“从德郓高速再转青银高速，1个半小时就能到济南，时间成本直接减半。”昊通物流中心负责人王洪旗说。

德郓高速德州（德城）至高唐段，是山东省“九纵五横一环七射多连”高速网“纵八”线核心骨干，全长46公里、双向四车道，途经德城、平原、武城、高唐4个区县。该项目北接德上高速联动京津冀，南连青银高速，与G105、G340等多条国省干线公路组网互通，架起一条南北向人流、物流、信息流重要通道，日均为京台高速分流车辆1.5万辆次。

如果说高铁是德州对外联通的“大动脉”，那么高速公路便是支撑全域发展的“骨架网”。十年前，德州高速公路通车里程不足400公里，仅有京沪、京台、青银等几条高速过境，部分县区无高速出入口，高速之间也存在50余公里路网空白，严重制约区域协调发展。

十年攻坚，十年蝶变。济南绕城高速二环线西环段、北环段及临武高速、德郓高速等4条高速公路先后建成通车，京台高速德齐段、齐济段等改扩建项目顺利完工。截至2025年底，全市高速公路通车里程达678.1公里，较十年前增长超70%，实现了“县县双高速、区县全互通”的目标。今年，济南至宁津、庆云至章丘庆云段、齐河至东阿、齐河至临清等4条高速公路将于年底建成通车，全市高速公路里程将突破780公里，形成“七纵六横”网络。

交通发展，既要“大动脉”强劲，也要“毛细血管”畅通。德州同步推进国省道升级改造和农村公路“建管养运”一体化建设，让城乡群众出行更便捷、更安全、更舒适。

十年间，德州累计完成 67个国省道修复养护项目，数量居全省前列，S516成为全省首条普通国省道数智公路综合试验段，2022年在全省率先消除次差路，国省道综合路况指标跃升至全省第2位，2024年全省普通国道综合督导位列第一，G240武城段、S323平原段加快建设。农村公路方面，累计新建改造农村公路11636公里，建制村通等级公路比例达100%，乡镇通三级以上公路比例达100%，建制村通双车道公路占比从不足30%提高至62.3%。全市建成全国“四好农村路”示范县2个、省级示范县3个，“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的农村交通网络全面成型。

对于德州来说，航空运输一直是交通体系的短板。十年间，德州加快构建“1+12”现代化机场群，庆云通用机场开工建设，成为全省首个获批专项债券的通用机场项目；临邑通用机场加快推进前期工作，低空经济加速布局，建成15个低空起降点。庆云县交通运输局党组书记、局长郑刚说：“庆云通用机场建成后，不仅能满足通用航空需求，还能带动当地低空经济发展，为德州发展注入新动能。”

从无到有、从规划到落地，航空领域的突破，标志着德州立体交通网络进一步完善，为高端产业发展、低空经济培育提供了有力支撑。

交通织网产业聚链
——德州跑出协同发展加速度

城因路展，业由路兴。

十年间，德州始终把交通项目建设作为“开路先锋”，坚持“高铁引领、高速加密、国省升级、农村畅通、航空补白”的总体思路，“十三五”完成交通建设投资260亿元，“十四五”完成交通建设投资596亿元，年均投资近120亿元，用十年时间织就了一张覆盖全域、通达内外的立体交通网。

德州抢抓高铁机遇，高标准规划建设生态型高铁新区，将其作为德陵一体化发展主轴核心，构建“一轴四心，三区三廊”中心城区布局，推动中心城区提质扩容。高铁片区集高端商务、高新产业、品质服务于一体，成为城市发展新增长极，带动平原、武城、宁津等加快与中心城区对接融合，一座宜居宜业宜商的现代化新城加速崛起。

产业是发展根基，高铁为德州产业升级注入强劲动能。德州聚焦建链、补链、延链、强链，精准对接京津产业转移，一大批优质项目落地生根、开花结果。有研艾斯12英寸硅材料项目通过国家评审，有研8英寸硅材料项目建成投产，德州成为北方最大半导体材料生产基地；氢璞创能氢堆、华能新能源水上光伏、英建医用门等项目有序推进。2020年以来，全市引进京津地区优质项目近700个，近两年落地京津项目127个，华润、中粮、三一等央企强企纷纷落户，为现代化强市建设筑牢支撑。

人才聚则事业兴。高铁打通了人才流动快车道。德州持续优化人才政策，出台人才“黄金30条”及升级版、“人才改革25条”等一揽子举措，成功创建全国第四家国家级引智试验区、鲁北唯一省级人力资源服务产业园。目前，全市市级以上高层次人才达2937人次，1150余家企业与620多家高校科研院所建立长期合作，转化科技成果747项，博士后工作站、创新基地总量居全省前列。

文旅融合因高铁而更具活力。德州主动融入山东高铁旅游城市联盟，打造“高铁城市游”特色品牌，齐河欧乐堡、德百旅游小镇等重点项目相继建成，全市在建旅游项目50个、总投资1156亿元。旅游成为服务业发展新亮点，周末游、短途游持续火爆，城市吸引力不断增强。

从高铁飞驰到高速路网纵横，从国省道升级改造到农村公路畅通，从航空领域“零”的突破到立体交通格局成型，十年路网建设，不仅改写了德州的交通版图，更重塑了德州的发展格局、夯实了德州的民生根基、激活了德州的发展动能。

站在新的历史起点，德州将继续以“开路先锋”的担当，持续放大高铁枢纽优势，持续加密高铁高速网络、完善国省干线路网、提升农村公路品质、补齐航空水运短板，构建更加高效、便捷、绿色、智慧的现代化综合立体交通网络。