小黄车ofo，这一曾经风光无限的独角兽企业，如今却遭遇寒冬，引发社会强烈关注与讨论。自2017年6月，德州迎来首个共享单车品牌ofo至今，短短一年半的时间，德州市场发生巨变，曾经的小黄车、摩拜和哈啰三足鼎立的局面不复存在，如今哈啰单车牢牢占据着德州市场。

　　曾经的第一品牌“小黄车”正淡出德州

　　德州学院附近曾经是共享单车竞争最激烈的区域，去年11月份左右，三家共享单车品牌几乎将这里挤满，在“跑马圈地”的市场竞争下，甚至出现占据人行横道、如垃圾般摞叠的乱象。
　　时隔一年之后，记者再次来到学院附近发现，曾经的黄橙蓝三种颜色，如今已被蓝色占据。在德州学院的一个路口，整齐排放了3列超过100多辆共享单车，以蓝色的哈啰单车为主，其中有二三十辆橙色的摩拜单车，仅有一辆小黄车，而这辆小黄车的车座上落满灰尘，已经很久没人骑过。“小蓝车不需要押金，而且价格比较便宜，所以我平时都是骑小蓝车。”德州学院一名学生告诉记者，“我在小黄车里的押金也没有退出来，主要是现在小黄车的数量少了，要骑小黄车比较难找，所以骑的人越来越少。”
　　另外，在澳德乐等商场附近，小黄车的身影也越来越少，这一最早入驻德州的共享单车，正远离消费者的视线。

　　德州市场是行业缩影

　　共享单车从2015年出现开始，2016年发展火爆，2017年6月进入德州，由于一、二线城市竞争过于激烈，像德州这样未开发的“处女地”，迅速获得共享单车的青睐，并发展迅猛，甚至一度县域也出现共享单车的身影。
　　ofo、摩拜和哈啰的相继入驻，使得德州的共享单车市场竞争白热化，一度大街上处处能看到一排排的共享单车。但好景不长，摩拜先是被收购，如今ofo又遭遇资金难题，反倒是最晚进入德州的哈啰单车占据了市场，而且随着其推出了电动自行车的业务，使得市场份额不断扩大。
　　德州市场也是整个共享单车行业的一个缩影。过去两年，共享单车曾经以共享经济代表之姿，并受到资本的热捧，大量初创品牌的共享单车以不同颜色出现，占据了大小城市街道，被网民笑称“留给创业者的颜色已经不多了”。
　　到了2017年6月，共享单车的颜色数量达到巅峰之后，寒冬也随之来临。摩拜和ofo的战争成为了舆论关注的热点，更多小型共享单车公司纷纷倒闭。进入2018年后，剩下的单车颜色已经屈指可数。2018年4月，美团并购摩拜。2018年6月，蚂蚁金服对哈啰出行加注了20亿元人民币的E轮融资，共享单车的行业格局开始逆转。

　　为共享经济敲响警钟

　　一个被誉为互联网时代的新风口，为何却短时间内跌入低谷？业内人士对此分析，由于运维成本过高，盈利模式不清晰，再加上前期“战争”过于激烈，不计成本，导致了共享单车品牌难以持续。
　　以ofo为例，前期有资本的进入，使得内部运转问题并未暴露给外界，但是在市场竞争到了要比拼企业管理和运营的时候，其管理、运维、盈利模式等问题逐渐显现。从今年9月份开始，面临的资金难题越发严峻，并屡屡出现因资金链引发的诉讼与纠纷。
　　尽管ofo也进行了多次自救，比如收缩业务线，关停部分海外业务，缩减人员、推出广告业务等，但随之涌现的退押金潮，则将ofo彻底逼入了绝境。
　　另外，关于共享单车押金难退的现象，其实早已屡屡爆出。
　　据央视315报道，从2017年下半年开始，很多共享单车用户经历了共享单车押金退不回来的情况。中消协调查发现，70家共享单车平台中有34家倒闭，而其中仅对酷骑单车的投诉就多达21万次，涉及金额10亿多元。而已经“出事”的小蓝单车、酷骑单车、小鸣单车等公司倒闭后依旧无法归还用户押金的行为表明：挪用押金是共享单车行业普遍存在的规则。
　　如今ofo引发的退押金难问题，也为众多的创新“神话”敲响了警钟。没有实际盈利模式，不尊重市场规律，终将会受到市场惩罚。同时，也引发社会应如何正视共享经济的讨论，尤其部门监管方面，如何做到提前介入或者监管，以免今后再次发生类似的现象。德州晚报全媒体记者　潘晓泉　张明凯　摄影报道