德州800年九达天衢路

编辑:桑瑞 来源:德州新闻网 时间:2014-05-24 11:02 [打印] [ ] 论坛 微博
关键词:德州 天衢路 德州历史
德州800年九达天衢路 介绍德州,人们经常用“九达天衢”神京门户”“ 来形容其便捷的交通和重要的地理位置。德州真正成为南北交通枢纽,始于1279年,这一年,元灭南宋,定都北京,距今不到800年……

  介绍德州,人们经常用“九达天衢”神京门户”“ 来形容其便捷的交通和重要的地理位置。德州真正成为南北交通枢纽,始于1279年,这一年,元灭南宋,定都北京,距今不到800年。
1994年,德州第一条高速公路——济德高速公路开工建设


九省御路通京城
  自秦朝起,德州就有横穿全区的驰道,秦始皇东巡就是走的这条路。《贾山至言》记载:“驰道广五十步,三丈而树,其外隐以金椎,树以青  松。”到了隋唐宋时代,为了沟通对高丽、日本的联系,重新下大力气修建了驿道。但德州真正成为南北交通枢纽,还是始于1279年,这一年,元灭南宋,定都北京,距今不到800年。
  陆有九省御路。北京到德州有两条路,一条是自北京经廊坊、杨村、天津、静海、青县、沧州、东光、吴桥入德州;另一条是自北京经固安、霸县、雄县、任丘、河间、献县、阜城、景县入德州。由德州南下,也有两条大路,一条是经历城、泰安、临河到达江苏。这一条还有一个分支,是从历城经益都、掖县到达蓬莱。另一条是经聊城、泰安、滋阳到达江苏省的铜山县,这条线是山东省通往外省的唯一“国道”,为当时河南、河北、山东、江苏、安徽、浙江、江西、湖北、湖南九省进京的必经之路,史称“京畿达九省御路”,“九达天衢”因此得名。
  明代在旧州城聚秀门外古驿道上、运河边修建了九达天衢坊,此坊4柱3孔,东西向,运河两岸各有一座,为木石结构。1946年,被伪顽军拆毁。


京杭大运河记录德州发达的漕运
  成为南北交通枢纽,除九省御路外,还有京杭大运河。德州段运河是大运河的重要文化节点,由卫运河和南运河组成,流经夏津武城运河经济开发区德城区,全长141公里。其中卫运河96公里,自夏津白庄入境至武城  四女寺水利枢纽;南运河45公里,从四女寺北流至德城区第三店出境。
当年德州运河上,“舳舻首尾相衔,密次若鳞甲”,年递运南粮一度达600万石,德州仓为运河沿岸的四大名仓之一。永乐年间,德州已是“四方百货,倍于往时”,运河两岸商贾云集,舟车如鳞,产品堆积如山,进入全国33个重要的工商业城市之列。
  工商业的迅猛发展,促使明廷重新定位了德州,于永乐九年(1411年)“招集四方商旅分城而治”,对德州城进行集中规划,德州从军事重镇演化为商业名城。文化方面则呈现“人文飚起,名卿蝉联”的盛世局面,涌现出李源、卢见曾、田雯等一大批文豪朔儒,一度成为世人向往的“燕齐之都”。从明永乐到清代道光,经历四百多年,“九达天衢”牌坊矗立在运河东岸的官道上,以显示德州在政治、军事和经济上的重要地位。“万里风帆朔晚秋,数帆亭是落帆亭”。《德县志》中记载的这些诗句,则描绘了德州漕运的兴旺景象。


目前全市公路通车里程达2万多公里
  清朝末年,漕粮改为海运,津浦铁路通车,古老的驿道渐渐荒芜,内河水运亦渐衰。
  第一次世界大战结束后,国内局势趋缓,孙中山在《建国大纲》中将道路建设放在首位,1918年,北洋政府颁布了《长途汽车公司条例》,第二年又颁布《修治道路条例》,促进了道路交通事业的发展。1919年,德临公路(德州至临清)采取以工代赈的形式开通,道宽一丈八尺。1930年,延伸至馆陶县。1920年商人段接平牵头集资10万元,成立了“德南长途汽车公司”,同时修建了德州至河北南宫的公路,全长125公里,土筑路面,宽4~6米。这是德州汽运的开始。
  1922年,民办“德临长途汽车公司”成立,有汽车4辆,经营德县、夏津、王楼、临清线路,主要为客运。1926年,德州实行官办运输,对原有官道进行平填整修,路基宽度普遍达到6米。1929年,“德临汽车管理局成立”,下属“利荷汽车路局”,该路局接收了原民办“德临长途汽车公司”的全部业务,后来由于军阀混战,车辆经常被抢,所以运输时断时续,经营很不正常。
  1937年10月,日军侵占德州,为掠夺资源,于1938年成立“德县自动车营业所”,当时有职工69人,其中日本人47人,配备汽车45辆,强征民夫修桥筑路,先后开通了德临(临清)、德高(高唐)、德故(故城)、德夏(夏津)等10条运行线路,总里程578公里,日客运量800人,货运量6吨。从此,德县通往各地的公路被日本人控制。1940年7月,侵华日军为掠夺中国煤炭,军事上巩固其战略区,决定修建德石铁路,他们强迫附近民工进行施工,11月15日开始通车。全长180公里,总投资 2262万元,平均每公里造价13.72万元。三个月整修后,交付给日本华北铁路株式会社运营。在萧何庄附近,日军还修建了军用机场。在内河,增置了拖轮,建立了伪河防队,使德州成为山东连接山西、河北的军事、经济交通中心。鲁西北为产棉大区,利用这些交通设施,侵略者深入到产棉区掠夺收购,汽运集中到德州火车站,统一运往天津,转运回日本。据统计,1943年仅天津一地,运往东北及日本的棉花就达300万担之多,其他物资更是不计其数。
  1946年6月11日德州解放后,为防止天津、济南、石家庄三个方向的国民党反扑,所有的铁路、公路均被八路军切断。
  新中国成立后,德州公路建设发展迅速,截至目前,全市公路通车里程达2万多公里,公路密度每百平方公里202.19公里,位居全省第一。(特约撰稿 王德胜 本报记者 杨硕)

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