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途经德州绿皮火车仅两车次 车票便宜农民工成首选
编辑:徐佳毅 来源:德州新闻网 时间:2013-02-20 09:28 [打印] [ ] 论坛 微博
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关键词:德州绿皮火车 车票便宜农民工成首选
19日上午10时10分,4426次列车缓缓驶进德州火车站,   15分钟之后,4481次列车也在这里停靠。   隔着十米左右的站台,途经德州的两列绿皮车,在这一刻完成了交集。

目前还剩两车次绿皮车途经我市。

车票便宜让绿皮车成为农民工首选。

斑驳的铁皮是岁月留下的痕迹。

  □记者 潘晓泉 通讯员 林祥涛 赵双
  19日上午10时10分,4426次列车缓缓驶进德州火车站,
  15分钟之后,4481次列车也在这里停靠。
  隔着十米左右的站台,途经德州的两列绿皮车,在这一刻完成了交集。


  年轻乘务员不知绿皮车年龄

    破旧的车厢表面,灰蒙蒙的车窗玻璃,锈迹斑斑的铁皮,让绿皮车看上去就像一位上了岁数的老人。
    因外表墨绿色而得名的绿皮车,曾是中国旅客列车的代名词。在上世纪90年代前,绿皮车是奔驰在铁路上的主力军。4426次由石家庄开往天津,列车上的年轻乘务员们,大多说不上这趟列车的“岁数”。4481次列车是由天津开往河北涉县,50多岁的乘务员陈春来,在这趟线路上已经来回奔波了7年。他告诉记者,4481次早在上世纪70年代就开设了,“当时天津铁厂在涉县开了6985钢厂,来回的工人全坐这趟车。至于这个绿皮车,怎么也有二三十年的岁数了。”
    据德州火车站工作人员介绍,途经我市的火车曾经多为绿皮车,但随着铁路的一次次提速,绿皮车不断地被新型列车所取代,数量越来越少。“去年,济南铁路局将 5036次列车换成了红皮车,济南铁路局就 再 也 没 有 正 式 运 营 的 绿 皮 车了。”工作人员介绍,由于德州火车站属于北京铁路局,目前仍有两对绿皮车途经我市,但随着铁路的快速发展,绿皮车将在未来彻底退出历史舞台。

  绿皮车车速并不慢只是停靠站多

    4426次在进入德州站之后,由于火车需要调头,停留的时间超过30分钟。
    尽管不是空调车,但车厢内温度并不低。据乘务员介绍,绿皮车靠的是烧煤,就像家里暖气一样,靠产生的热量促使车厢暖气管内水循环,使得车厢温度升高。为了烧水、取暖,一趟列车跑个来回需要烧近5吨煤,在寒冷的冬季,列车员们每隔半小时就要往锅炉里填一次煤,确保车厢内锅炉温度保持在60℃以上。
    在很多人的印象里,绿皮车代表着慢车。据乘务员介绍,其实绿皮车的速度并不慢,时速在120公里左右,但因为停靠的站较多,大站小站都会停靠一会,导致行驶时间被拉长。
    4426次列车里,旅客们坐得满满的,还有的乘客没有买到座票,站在走廊里。在春运这个旅客出行高峰时间段,绿皮车仍扮演着重要的角色。
    在第11节车厢里,李女士怀抱着不满十个月的孩子,和母亲一起从衡水回天津。年前因为没有买到火车票,李女士“曲线救国”,从天津坐城际高铁到北京,然后从北京坐高铁到邢台,最后转汽车回到老家衡水。年后又没有买到合适的火车票,李女士只好带着孩子乘坐绿皮车返回天津。在4426次里,孩子在她的怀抱里安静地睡着,尽管从衡水到天津需要6个多小时,但李女士一家人却感觉旅途并不紧张,“速度快慢无所谓,只要能够买到票,平平安安回到家就好。”

  车票便宜成农民工专列

    在4426次列车的车厢里,更多的是农民工群体,在德州站上车的旅客,也多是背着大包小包的农民工们。乘务员说,这趟绿皮车最受农民工群体欢迎,是名副其实的农民工专列。
    在第12节车厢与第13节车厢交界的走廊里,三名农民工坐在成堆的包袱上面,包袱里装着被子和衣服等物品。其中一名师傅说,他们来自衡水深州,前往天津打工,三人在天津做装修,这已经是第四个年头,他们每年回家两次,麦收时回一次,再回去就是过年了。
    每次回家,他们都会选择这趟绿皮车,“就数这个车便宜,坐这个车等于挣钱!”师傅告诉记者,从衡水到天津的火车票价格,有46块5毛的,也有41块5毛的,而最便宜的还属这趟绿皮车,价格是23块5毛钱。
    尽管买到的是无座票,但三名农民工师傅看上去很满足,“买到票就不错了,往年经常买不到票,天津那边老板催得急,结果从老家赶到火车站一排队,要么没票了,要么就是价格贵的车票。”
    从衡水到天津共有23趟列车,尽管车次选择多,但对于农民工群体而言,他们最青睐的还是经济实惠的绿皮车。“反正我是舍不得坐快车,省下钱来还不如寄给家里呢。”在农民工师傅的心里,他们希望绿皮车告别的时间能够晚一些,再晚一些。

  明年春运或将“退役”

    10点43分,随着呜呜的汽笛声,在散漫开来的水蒸气中,4426次缓缓驶出德州站,在风驰电掣的高铁时代,在很多旅客已经远离了它的今天,这让绿皮车看上去有些落寞。
    明年的春运,这两对绿皮车能否再次出现,现在都是未知数,但可以肯定是,绿皮车不会就此离开。
    据铁路工作人员介绍,绿皮车“退役”之后,如果车辆破损太严重,无法继续使用,列车将报废。可目前大多数退役的绿皮车都能使用,这些车辆将存在车库里,用作储备运力,一旦遭遇雪灾等突发情况,或者春运期间需要临时增开新车次,旅游季节需要增开旅游专列,这些火车还能投入使用,继续发光发热。

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