一桥飞架,两省变通途

编辑: 来源:德州新闻网--长河晨刊 时间:2008-12-09 17:22 [打印] [ ] 论坛 微博
关键词:两省变通途

施工现场

    本报讯   12月8日,记者从市公路局获悉,于今年2月20日开建的武城运河大桥山东段已经完工,主体桥梁已合拢,河北段尚余两孔约7米尚未建设,整个大桥预计2009年5月竣工通车。
    京杭大运河流经我市武城县,是武城与河北省故城县的交通要道。过去,两县仅有武城大桥和郑口大桥相连接,临武路武城运河大桥是京杭大运河上的一座重要桥梁,修建于上个世纪五十年代,上个世纪以来,该桥是两县煤炭、砂石料、钢筋等建筑材料的主要运输通道。但由于当时修建标准较低,又因年久失修,已成危桥,在2006年时全部封桥,断绝交通,且封闭交通,给两岸人民生产生活造成极大不便。
    为加强山东、河北两省经济交流,应武城县委、政府和地方群众的要求,2006年9月12日,故城、武城两县县政府,及两省交通部门召开会议,就武城运河大桥两桥建设问题进行了协商,并就该桥的建设标准及规模、职责分工达成协议,武城运河大桥工程正式立项。后几经磋商,今年2月20日,武城运河大桥工程正式开工建设,临武路武城运河大桥全长617.08米,桥梁两侧引线公路等级为平原微丘级二级公路,计算行车速度:80公里/小时,双向四车道,桥梁设计荷载:公路-Ⅰ级,桥面宽16米,山东侧引线路基宽度:5米绿化带+0.6米护肩石+15米行车道+0.6米护肩石+5米绿化带。
    武城运河大桥由市公路局公路工程总公司承建,其施工技术在全市桥梁建设中实现了四大历史突破:桩基在全市桥梁中最深,主桥桩基最深钻孔深度为80米,从而减少了沉陷,增加了桥梁的稳定性;薄壁墩在全市第一次采用了翻模施工技术,更容易控制其整体外观,并提高了工程质量,节约了工程成本;我市桥梁中首次运用30米预应力预制箱梁工艺;主桥采用35 +60+35米预应力混凝土连续钢构和挂篮技术,这在全市是第一次采用。该技术有利于在施工同时保障河道畅通,有利于汛期的排水通洪。
    新桥建成通车后,老武城大桥将用做生产桥,交地方县政府接管。

记者 蔡文典 通讯员 孔令花  摄影  卢昕

责任编辑  夏玉艳

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