我市打造全域“客货邮”融合发展示范区，解决三方面“最后一公里”难题——群众足不出村享“快递自由”
▲在德州金茂源快递物流园，工人正在分装快递。 记者刘振兴摄
□本报记者石秀秀本报通讯员李禄超李新征庞占英
4月9日上午，禹城市安仁镇孙庄村顺兴超市顾客络绎不绝。“在家门口的超市就能收寄快递，非常方便，可以放心网购了。”村民李振祖抱着3件快递走出来。超市门外挂着的“顺达驿站”牌子格外显眼。
充分发挥交通区位和路网基础优势，我市整合农村客运、货运、邮政、快递等行业资源，大力推行“客货邮”融合发展模式，在全市建起了县乡村三级物流快递网，统筹解决群众出行、物流配送、寄递服务三方面“最后一公里”难题。足不出村享“快递自由”，已成为广大农村群众的生活日常。
建起三级物流快递网村级网点达5102个
按号找件、扫码、拍照，孙庄村顺兴超市老板李军熟练地操作着。超市内开辟出一块空间，一件件待取的快递有序摆放在货架上。“我兼着驿站管理员，每天下午4点半准时到件，一天平均收发70多件。”李军笑着说，“本以为是接了一个‘烫手山芋’，没想到人流量大了，超市生意更火了。”
在离孙庄村不远的齐庄村，快递网点则设置在了村里的尚信齐盛合作社。“我们开通了直播卖货，客户线上下单，可实现当天发货。”合作社负责人张树军说，“现在一天的订单量比以前增加近五成。”
长期以来，消费品进村“最后一公里”和农产品上行“最初一公里”是农村物流最大梗阻。为补齐乡村物流服务短板，我市深化构建“客货邮”融合发展新模式，建立起市县两级“客货邮”融合发展工作推进机制，各县市区全部建立相应工作体系。统筹路网建设、运输场站资源共享、农村物流网络布局等关键环节，形成政府主导、部门联动、多元参与格局。同时，推动各县市区建立县级综合性物流快递园区，构建“县级中转、镇级分拨、村级配送”县乡村三级快递物流服务体系。
禹城依托禹城市交投集团成立“禹小驿”供应链管理有限公司，建设了集快递分拣中心、日用品（农产品）集采集配中心、电商服务中心等于一体的禹城市电商快递物流共配中心，与中通、圆通、韵达等多家快递公司签订代操作代经营合同。交投集团组建管理团队，对相关快递品牌运营进行统筹管理。
“禹小驿”供应链管理有限公司负责人杨建东表示，通过集约经营，各快递企业抱团发展，实现了“统一仓储、统一分拣、统一配送”，每小时可分拣快递2.4万件，实打实推动了配送服务提质增效。
目前，全市已建成县级综合性物流分拨园区16个、乡镇多功能共配中心130个、村级物流快递服务点5102个，实现了县乡村三级物流网点全覆盖。乐陵市、禹城市、齐河县、德城区先后入选山东省农村“客货邮”融合发展样板县，为我市全力打造全域“客货邮”融合发展示范区奠定了坚实基础。
路通车达开通合作示范线134条
在乐陵市朱集镇，一条条干净整洁的道路畅通了大街小巷，为群众出行带来便利的同时，也方便了快递进村。“以前村内路面坑洼不平，赶上雨雪天更是进出困难，去村里收发快递很麻烦。”朱集镇“客货邮”融合服务站负责人刘春峰说。
随着2019年乐陵市深入实施“四好农村路”项目，镇村道路变得宽敞平坦，刘春峰店里的业务量有了很大提升。2020年，乐陵市实施“交邮”“交快”合作模式，刘春峰的店被选定为镇级“客货邮”融合服务站，不仅店面重新装修扩大，承载能力也大大提升。“现在服务站可辐射整个朱集镇，每天的快递量近3000件。服务站负责将快递按村分拨到村级快递服务点，进一步缩短了群众取件时间。”刘春峰说。
“客货邮”融合发展模式的快速推进，离不开“四好农村路”这一基础设施的“硬支撑”。我市大力推进“四好农村路”建设，优化镇村公路路网，推动其建设由数量型向质量型转变、由补短板向增效能转型提升。2023年，全市“四好农村路”建设累计完成投资19.2亿元，新改建农村公路872.4公里，占全年计划的145%。全市农村公路通车里程达2万余公里，区域内实现“村村通油路、户户硬化路”，全面打通农村地区人流物流的“毛细血管”。同时，实施城乡客运公交化改造工作，城乡公交运行终点距离行政村不超过500米，全市行政村客运公交化率达99.8%；全市107个乡镇、6640个具备条件的建制村通公交率连续5年保持100%。
“借力农村公交网和运力资源优势，我市全面推进‘快递上公交’业务，目前已实现县乡村共配节点全覆盖。”市交通运输局运输管理科负责人蔡朝霖介绍，全市已有2700余辆城乡公交车开通了代运邮件快件功能，占比达80%；开通农村“客货邮”合作示范线路134条，日均发送车次500余班次。
多方受益农村物流成本下降30%
我市立足打造“客货邮”融合发展升级版，聚焦农产品上行，服务乡村振兴。
4月11日下午4点，结束了一场直播后，庆云县尚堂镇菜张村的电商张金香带着打包好的货物，来到位于村公交站的村级快递服务点。不一会儿，9路公交车驶来，她快速将货物抬上车，当场扫码支付运费。“原来需要自己找车往县城送货，成本高，一趟至少7.5元。今年初开始，实行公交车拉货，拉一趟的运费是5元。”张金香算了一笔账，今年前3个月的运费同比下降三成多。
除了张金香的货物外，9路公交车上还拉着其他电商的货物。“一天跑8趟，拉货也送货，平均每天能拉70多件。”公交车司机孙学超在沿途各个村级快递服务点收发货物，最终送至县邮政公司分拣中心。
今年年初，中国邮政集团有限公司庆云分公司与庆云县四月天公共交通有限公司达成合作意向，全面推行“客货邮”业务。“之前公司一年快递业务的运输成本为16万元，现在打包给公交公司，一年只需要11万元。”庆云县邮政业发展中心主任马超介绍，今年一季度，8条公交线路运输的电商货物达63015件。由于件多量大，公交公司还推出小件免费运服务。“核算下来，一些卖小物件的电商承担的运费只有原来的一半。”马超说。
同样尝到降本增效甜头的还有快递企业。
乐陵市世纪通达仓储服务有限公司的快递分拣中心内，一件件包裹“躺在”快递分拣流水线上，机器可自动识别每件包裹上的地址，将其精准投放到相应的分拣箱中，旁边只有三四名工人巡视。“分拣中心成立后，仅人工成本这一项，就节约了50%以上。”公司负责人刘士鹏介绍，公司引入自动化分拣设备，虽然派送人员减少了，但先进的设备让快递入库、上架、出库流程更加顺畅。现在每天从村级派收的快递约7万件，占该市的80%左右。整体看，公司的派送成本降低了17%，派送时效提升40%以上。
我市自推进“客货邮”融合发展模式以来，通过整合物流网络、运力等各类资源，实现物流配送“同仓、同车、同网、同配”，初步建立起“集约统一、客货同载”的城乡物流运营发展模式。“城乡物流运输模式由原来的线状分散发展为点状分散，推动了农村物流的降本增效。”蔡朝霖表示，据不完全统计，全市农村物流成本下降30%左右，缩短快递运送时效50%左右。