近几年，在市委市政府的正确领导下，在有关部门的关心支持下，特别是在市交投集团"13245"发展战略和发展大公交体系的战略实施下，我市公共交通的发展取得了明显的进步。但在我市创建全国文明城市的大背景之下，对照创城工作标准，我市的公交出行分担率却是明显偏低的。“想要完成我市创建全国文明城市的目标，提升公交分担率是一项关乎全局的重要指标。”市政协委员孙维健认为，当前，我市已经进入创建全国文明城市的提名范围，且经过了2018年度审核，因此，缩短我市公交分担率与全国文明城市标准的差距已刻不容缓。他介绍，公交分担率，指的是城市居民出行方式中选择公共交通（包括常规公交和轨道交通）的出行量占总出行量的比率，这个指标是衡量城市交通结构合理性的重要指标。据了解，在目前现状下，我市中心城区的公交出行分担率为9．4％，处于全省较低的位置，比前一名次低10个百分点，且远远低于25％的全国文明城市的最低标准。“出行时间成本高，是造成公交出行分担率低的关键原因。”孙维健说。目前我市机动车保有量近100万辆，随着机动车的增多，城市交通拥堵问题越来越严重，公交车夹在社会车辆中通行，因停靠站需频繁变换车道，与社会车辆互相影响极大，高峰时段甚至需要三、四个红绿灯才能通过一个路口，极大地影响了市民乘公交出行效率。以东风路为例，该条道路是我市的交通主干道，也是公交线路最为密集的道路（21条线路途经），公交车辆运营时速14km／h，106路在该条道路从火车站到高铁东站需要运营65分钟左右，而从我市乘高铁到北京仅需要73分钟，运营速度慢、乘车时间长、通行效率低等严重削弱了公交的便捷性和吸引力，多数居民选择开私家车去往高铁东站，却造成道路车辆数量増加，更加重了道路拥堵程度。

通过对其他地市先进做法的详细考察，孙维健建议，在东风路火车站至减河路段（全长约11km）、天衢路迎宾大道至减河路段（全长约10km）湖滨大道大学路至新河路路段（全长约5km）等主要拥堵干道建设公交专用道，实施时段优先及信号优先政策。预计可使公交车提速25％以上，为缓解城市拥堵、促进节能减排和提高出行分担率发挥重大作用。德州晚报全媒体记者刘畅摄影报道